交通部公布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》要求，乘用車使用性質登記為出租客運;網約車經營者、車輛和駕駛員實行許可管理，需滿足一定條件;網約車應出具發(fā)票;禁止私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。

該辦法所稱網絡預約出租汽車經營服務，是指以互聯(lián)網技術為依托構建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經營活動。根據(jù)這個定義，當前的專車業(yè)務被歸入到網絡預約出租汽車經營服務中，而專車平臺是經營者。

其實，最為重要的是，辦法規(guī)定任何企業(yè)和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。對網絡預約出租車違規(guī)上路巡游攬活也給出嚴厲的處罰規(guī)定，專車司機巡游攬客的，將受到500元以上2000元以下罰款，并對網絡預約出租汽車經營者處以10000元以上30000元以下罰款。

顯然，辦法的頒布雖然給專車的合法化正名，但給私家車進入專車市場設立了很高門檻，無論對專車平臺、想通過專車補貼油費的車主、還是想便宜乘車的乘客，都算不上是個好消息。

對乘客而言，想獲得專車補貼、想坐低價的順風車，可能不太行了。因為專車補貼需要提前10天向社會公告，而拼車、順風車等被視為違法;對私家車主，想用專車賺點油錢，也不太可能了。因為車輛需要取得出租汽車類別的《道路運輸證》，這意味著必須遵循8年報廢的規(guī)則。

管理辦法對目前各專車平臺來說，車輛和司機來源將大受限制，在一定程度上阻礙了平臺專車業(yè)務的發(fā)展。不過，一直處于政策安全地帶的共享租車平臺，則是看到了行業(yè)的利好。寶駕租車創(chuàng)始人兼CEO李如彬認為，在如此新政之下，大量專車司機必將有“失業(yè)”之憂，進而將車上線到寶駕等共享租車平臺上，將愛車出租來賺錢不失為一種選擇。共享租車平臺可以給這些無法接入到‘專車’的私家車更多的選擇空間，相信不少車主也樂于接受這樣的資源共享方式。

不難看出，隨著專車平臺對于私家車資源的熱度的急劇下滑，更多的私家車主開始尋找“專車”之外的替代方案，去年以來熱度不減的汽車共享租車無疑成了熱門之選。因為,受專車政策的影響，很多私家車源已經不再靠掛專車公司，反而進入汽車共享租車業(yè)務。換言之，專車政策變局，事實上從側面對汽車共享租車的發(fā)展起到一定的有利作用的。

【來源：百度百家】